AUDIT LOGISTIQUE: les différents référentiels: SCOR, EVALOG, ASLOG, SCM, ...

Optimisation de la configuration Logistique (News letter de mars 2009)

Localisation optimale des points de Stockage et/ou de distribution
Optimisation des coûts de transports
et de stockage

En savoir plus: touroptimiser@a22.fr

Définir une organisation logistique adaptée à la stratégie de l’entreprise

- Analyser la stratégie de l’entreprise.
- Définir une stratégie de développement d’un service ou d’un département logistique.
- Dimensionner et définir les moyens humains, matériels et financiers à mettre en oeuvre.- Elaborer le plan d’action logistique en fonction des objectifs

Piloter l’activité logistique et les flux d’information

- Définir une politique d’approvisionnement et des règles de gestion des stocks.
- Contribuer à la politique Achat.
- Coordonner et planifier l’activité de production(Plan Directeur de Production - PDP).
- Organiser et gérer l’entreposage.
- Organiser la distribution physique
- Veiller à la prévention et à la gestion des risques de l’activité.

Manager les équipes logistiques

- Constituer les équipes.
- Coordonner et animer l’action des équipes.
- Evaluer les performances des équipes et gérer les compétences.
- Piloter ses équipes dans un système de management par la qualité.

Contrôler et optimiser la supply chain

- Suivre et évaluer son système logistique.
- Contrôler les performances
- Mesurer la satisfaction du client.
- Définir et conduire une démarche d’amélioration continue.

Le référentiel Supply Chain Master SCM a été conçu pour les PME (Supply Chain Master 2008).

Cet outil permet de réaliser sur une journée d'intervention un audit sur la logistique des entreprises

Appliqué aux PME des produits de grande consommation, il constitue à la fois un guide pédagogique pour comprendre les enjeux et le fonctionnement de la Supply Chain et une grille de maturité pour évaluer les forces et faiblesses logistiques des entreprises sur une échelle de 0 à 4.

 

La mise en œuvre du référentiel SCM permet de situer l'entreprise sur une échelle de maturité, d’établir un plan d’actions prioritaires pour renforcer les maillons faibles, de mettre en œuvre de façon immédiate des actions d'amélioration et de réduction des coûts, de rendre la logistique plus pertinente et plus performante, ...

Pour la maîtrise des leviers logistiques, les différents modules ont été construits selon une logique d’amélioration continue de type PDCA (Plan, Do, Check, Act ou roue de Deming)

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eric.mamy@a22.fr
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Quelques concepts de la logistique actuelle

Supply chain management. Problématique d’optimisation de la chaîne logistique dans son
ensemble, et non segment par segment. L’objectif est d’intégrer l’ensemble des processus logistiques en synchronisant l’ensemble des flux informationnels et coordonnant l’ensemble des acteurs impliqués ou concernés par ces processus.

Co-packing, packaging, co-manufacturing. Les prestataires logistiques réalisent parfois
des opérations sur les produits stockés. Lorsqu’elles portent sur la seule présentation du produit, on parle de conditionnement à façon ou de packaging, et parfois de co-packing lorsqu’il s’agit d’assembler deux produits distincts. Par contre, le co-manufacturing concerne des opérations touchant à la fabrication du produit ; par exemple le pré-assemblage d’éléments qui sont livrés sur les chaînes de montage de l’industrie automobile.

Tracing et tracking. Ces deux concepts renvoient au suivi « au fil de l’eau » d’une expédition.Le tracing porte davantage sur le suivi de la commande, alors que le tracking se focalise davantage sur le suivi en temps réel des informations liées au flux physique d’une
marchandise. Ces deux outils doivent permettre de détecter les erreurs et de faire remonter, via l’informatique, les données vers les clients.

4PL « Fourth Party Logistics », désigne un fournisseur de prestations à caractère purement informationnel de « pilotage des flux ». Il s’intercalerait comme maillon intermédiaire entre l’entreprise, ses divers prestataires (logistique, transport…) et son marché. Cette notion s’oppose à celle de 3PL (Third Party Logistics), opérateurs qui eux aussi auraient pour métier de piloter des flux, mais disposeraient de moyens (transport, entreposage…). L’activité des 2PL ne porterait que sur le transport et l’entreposage, et celle des 1PL serait exclusivement le transport ou l’entreposage. 

TMS : TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM

Souvent négligée, le transport est malheureusement gérée à l’aide d’outils rudimentaires et l’utilisation d’indicateurs de performance n’est pas une pratique courante. Les différentes  réglementations sociales, fiscales et environnementales compliquent et complexifient la gestion quotidienne des transports.

Le transport de marchandises est d'une grande complexité : il s'agit de répondre aux différentes exigences des achats et approvisionnements, de la production ,et du commercial  pour assurer le déplacement de matières premières et de marchandises  avec des contraintes permanentes de coût, de qualité de service, de délai , d'environnement et tout cela e respectant les différentes contraintes.  La mise en œuvre d'un TMS permet d'obtenir une  vision globale des opérations renforcée par une communication accrue entre les différents partenaires internes et externes de l'entreprise.

Prévoir le besoin de transport et le planifier... Puis le gérer au jour le jour, au fil des besoins... Le sous-traiter au bon transporteur... Composer et optimiser les lots…En assurer le suivi au fil des kilomètres... Remonter en temps réel les preuves de livraison.

Le système de gestion du transport, ou TMS (Transport Management System) couvre un ensemble cohérent de briques fonctionnelles s’étendant sur les niveaux de décision stratégique, tactique, opérationnel et d’exécution.

Le TMS (logiciel de gestion du transport - Transport Management System ) s'intègrent aux modules des logiciels de Supply Chain Execution (SCE).
Bien souvent interfacés aux ERP, ils sont l'équivalent des WMS (Warehouse Management System - gestion de l'entrepôt) pour le transport. La plupart des spécialistes s’accordent aujourd’hui à définir le TMS comme une solution logicielle de planning et d’exécution des flux physiques externes, et donc du transport des marchandises, tout en prenant en compte le transport multimodal, les ruptures de charge et la dimension internationale des échanges. En France, une bonne quinzaine d’acteurs se revendiquent éditeurs d'un TMS.
 
Les TMS ont trois fonctions principales :
1) l'analyse et l'aide à la décision
2) le suivi opérationnel des opérations et tournées de transport
3) le Reporting des différentes opérations